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丰巢收费门还没平息,快递又要涨价了

更新时间:2020/5/14 / 阅读次数:610

壹仟空包网小编近期发现,快递业热搜不断。丰巢快递柜的热度还未褪去,多家快递公司酝酿涨价的呼声又起。

5月14日,申通、圆通多家快递公司“不约而同”发出公告称,随着国内疫情防控大局稳中向好,全国高速公路已于5月6日开始收费,前期因高速公路免费而制定的快递优惠政策也将进行调整。

换言之,快递要涨价了!

理由听上去冠冕堂皇,但不过不少网民第一时间质疑:高速免费的时候也没见快递降价啊?

1.涨价,动机在哪?

财报压力

前不久,几家快递公司都公布了一季度最新财务数据。受疫情严重冲击,“通达系”几家快递公司业绩均有明显下滑。其中申通快递一季度营收35.7亿,同比下滑20.72%,净利润同步大幅下降85%,就连顺丰也出现增收不增利的尴尬局面。

行业迅速恢复

不过,从国家邮政局发布数据来看,随着国内疫情防控局面稳中向好,4月份快递行业发展指数、服务质量指数等均同比提高20%,快递业正迅速摆脱疫情影响,重启上升通道。

高速公路恢复收费

运输成本,历来为快递公司成本大头。参考以往历史数据可发现:

 2019H1,中通运输成本32.9亿占比47%,每票运输成本0.61元;

2019H1,圆通运输成本28.0亿,占比21.6%,每票运输成本0.74元;

20191H,申通运输成本17.3亿,占比20.3%,每票运输成本0.57元;

因此,高速公路“51”小长假后恢复收费对快递业影响较大。

简言之,上市公司财务数据承压、行业景气度回升以及高速免费政策取消,是这次快递公司酝酿涨价的主要动力。

2.涨价≈垄断?

市场普遍认为:目前中国快递业格局已定,头部6、7家快递公司在行业已构成垄断地位。借着这次高速公路重新收费契机,快递涨价是巨头们提前串谋的结果。

但我却注意到,快递涨价看上去节奏整齐划一,但并非完全一致。除了圆通、申通以外,其他几家快递公司并未同步跟进。

就涨价一事,有记者咨询多家快递公司网点相关负责人,得到的回复都是他们针对不同客户推出价格不同的优惠,价格调整的问题需要具体问题具体分析,暂时没有调高快递价格的打算。

因此大胆推断:受丰巢一事影响,行业正处在舆论的风口浪尖,快递涨价不会缺席,但很可能迟到。

顺便给商家提个醒:618电商年中大促将至,应提前和长期合作的快递公司、网点沟通确认好。另外,不要把鸡蛋放在一个篮子,可对多家快递公司单价进行综合比较再做出选择。

中美快递业对比

作为全球规模最大的两大经济体,比较中美两国快递业发展历程中的差异很有启示意义。

美国快递业诞生于20世纪初,经过一百多年的变迁,行业高度成熟且门槛极高,USPS、UPS和FedEx三大快递巨头占据整个市场90%以上的市场份额,寡头垄断格局非常明显。

而国内,十年前有淘宝,十年后有拼多多,搭上电商高速发展的快车,快递业也迎来了黄金十年:市场规模增长高达27倍,行业平均价格也因规模效应下降了一半!

如此大的业务增量,显然任何一家快递公司都不能完全吞下,这也导致国内快递业竞争格局较为分散,出现了“四通一达”以及顺丰等多家头部快递公司并存的局面

19年以来,还有极兔快递、众邮快递等新的“搅局者”进场,行业最终胜负依然未分,垄断一说结论下的有点过早。

 多头向寡头靠拢

但行业整合是大势所趋。

目前,国内快递公司竞争激烈,企业数量仍较多,行业未来会否如美国一样,通过整合剩下3到家快递巨头呢?

数据显示,2019年行业业务量达到635.2亿件,增速为25.3%,与2018年基本持平。

从市场占有率看,中通今2019年市场占有率增长了2.3%,相当于前两年增长变化量,市场份额扩张速度再度加快,已与其他企业逐步拉开差距;

 图:亿百空包

韵达公司市场份额已达15.8%,较去年提高2.0%,韵达的市占率增幅略低于中通。2019年,中通、韵达保持在市占率前两位,二者的角逐将更大程度地代表行业竞争势头。

 图:小礼品代发网

而中小型快递则生存困难重重,开始转型细分领域开拓业务方向,例如优速大包裹、德邦大快递等。

显然,快递行业正处于多头竞争后期,未来将步入寡头竞争时代。更多中小型快递企业会在激烈竞争中被淘汰出局,市场份额继续向头部企业集中,直至角逐出最后几家胜利者。

3.服务差异化是未来竞争关键

细节决定成败。快递公司同质化竞争严重,谁能最终胜出取决于谁能够提供差异化服务。以下从未来快递产品分层,配送末端差异化服务两方面进行探讨:

产品分层

观察美国邮政、UPS、中国邮政、顺丰和中通的包裹快件类产品线会明显发现,美国快递产品层次都显著多于我国快递企业。

美国邮政的国内包裹业务有3种产品、5种计价模式,UPS有7种不同时效的快递产品,对应于重量/运距都有不同的价格。

图:快递单号购买

进一步丰富快递分层产品线,是快递公司未来探索业务的方向之一。这一点上,顺丰走在了国内快递公司的前列。

末端配送差异化需求

抛开丰巢该不该收费争论不说,消费者末端配送需求多样化是现实。到家、到柜还是到驿站,消费者有权利选择,因此产生的差异化需求自然也会体现出末端差异化付费。

4.结语

时下流行一句话:“涨价是找死,不涨是等死”。

大多数行业在面临租金和人力成本刚性上升时,通过涨价来缓解带来的经营压力。

涨价,本是很正常商业行为。但不论是丰巢收费政策变动,还是快递公司酝酿涨价,为何都引发市场广泛争议?

究其原因,消费者清楚,不论价格上涨中间过程如何传导,最终都会由他们买单。更进一步,消费者们预感到,涨价最终可能只带来快递公司利润增长,服务体验并不会有明显变化。

也就是说,在这场多方博弈里,消费者,商家和快递员(收入不会有明显变化)三方都会是输家。

对于快递公司,涨价短时间能解决经营压力问题。

但长期来看,未来行业角逐,更考验快递公司精细化经营管理水平。唯有在协调网点之间协作,打通最后一公里配送瓶颈,提供分层差异化快递产品等,能够体现服务体验和品质的细节上下足功夫,才能在未来市场加速向头部企业靠拢的竞争中笑到最后。

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